Sicherheit auf höchstem Niveau

• zwei Adaptivairbags für Fahrer und Beifahrer
• zwei Seitenairbags in den Vordersitzen
• zwei vorhangähnliche Windowbags, welche die Köpfe der außen sitzenden Fahrgäste in beiden Sitzreihen schützen

Top bei Materialauswahl

Größtes Panoramadach im SUV-Segment

Der Koleos bietet viel Licht auf allen Plätzen. Dank der weit nach außen verlagerten A-Säulen, den großen Scheiben und der hohen Sitzposition genießt der Fahrer eine exzellente Rundumsicht. Für noch mehr Helligkeit im Innenraum sorgt das bei Privilège serienmäßige Panorama-Glas-Hub-Schiebedach. Mit rund 1,50 Meter Länge, verteilt auf zwei Segmente, ist es eines der größten Panoramadächer in der kompakten SUV-Klasse.

Bei Bedarf schützen Jalousien vor zu hoher Wärmeeinstrahlung.

Innenraum mit zahlreichen Ablagen

Je nach Ausstattungsniveau wartet das Interieur mit bis zu 70 Liter Ablagevolumen auf. Das gekühlte Handschuhfach zählt mit 15 Liter Inhalt zu den geräumigsten im Segment der kompakten SUV-Modelle. Darüber hinaus ist ab dem Ausstattungsniveau Dynamique eine Mehrzweck-Mittelkonsole mit 7,3 Liter Gesamtstauvolumen erhältlich. Sie enthält eine herausnehmbare Tragebox mit 2,9 Liter Inhalt, die gegebenenfalls auch im Handschuhfach untergebracht werden kann. Im hinteren Teil der Konsole ist ein 2,3-Liter-Schubfach integriert, in dem die Fondpassagiere kleinere Utensilien deponieren können. Ein weiteres Schubfach mit 2,9 Liter Volumen findet sich unter dem Beifahrersitz. Darüber hinaus bietet das Kompakt-SUV hinten im Fahrzeugboden abschließbare Ablagefächer mit einem Fassungsvermögen von jeweils fünf Litern. Auch die Mittelarmlehne hinten enthält einen Stauraum für kleinere Gegenstände (1,7 Liter). Verschließbare Fächer sind ebenfalls in die Armlehnen der Fahrer- und Beifahrertür integriert. Hinzu kommen offene Ablagen in den vorderen und hinteren Türen. Abgerundet wird das Angebot an zusätzlichem Stauraum durch die 28 Liter fassende Reserveradmulde unter dem Gepäckraumboden.

Zweizonen-Klimatisierung sorgt für angenehme Temperaturen

Auswahl zwischen drei Ausstattungsniveaus

Öffnen und Starten per Chipkarte

Das Ausstattungsniveau Expression verfügt serienmäßig über die Keycard: Per Knopfdruck auf der Chipkarte entriegeln sich die Fahrzeugtüren. Sobald der Fahrer hinter dem Lenkrad Platz genommen hat, schiebt er die Karte in den Schlitz des Lesegeräts und drückt auf den Startknopf. Noch komfortabler ist das Handsfree Entry & Drive. Im Koleos Dynamique und Privilège kommt die zweite Generation des schlüssellosen Zugangs- und Startsystems zum Einsatz. Ver- und Entriegelung der Türen erfolgen dabei wie bisher automatisch, sobald das Bord-Steuergerät die Chipkarte identifiziert hat und Infrarotsensoren die Hand am Griff registrieren. Alternativ lässt sich der Koleos auch per Knopfdruck am Türöffner der Fahrertür abschließen. Um den Motor zu starten, muss der Fahrer bei Handsfree Entry & Drive die Karte nicht ins Lesegerät einführen; das Identifizierungssystem erkennt, wenn sich die Karte im Fahrgastraum befindet, beispielsweise in der Jackentasche.

Familienfreundliche Details

Ein zusätzlicher ausklappbarer Innenraumspiegel in der Dachkonsole ermöglicht es dem Fahrer, Augenkontakt mit den Fondpassagieren zu halten. Dies erleichtert die Kommunikation über die Sitzreihen hinweg, wichtig insbesondere für Familien mit Kindern. Ein weiteres familienfreundliches Detail sind die Klapptische an der Rückseite der Vordersitze. Sie können bis zu drei Kilogramm Gewicht tragen und eignen sich damit für eine Spielkonsole oder eine Trinkflasche.

Automatische Parkbremse ersetzt Handbremse

Einparkhilfe unterstützt beim Rangieren

Navigationssystem mit Offroad-Funktion

Renault offeriert für den Koleos zwei moderne Navigationssysteme: Das CD-Naviagationsystem beinhaltet eine 4x35-Watt-Audioanlage mit MP3-fähigem CD-Spieler mit Doppeltuner. Ebenfalls integriert ist die Telefonfunktion mit Bluetooth®-Schnittstelle, Freisprechfunktion und Sprachsteuerung.

Das optionale High-End-DVD-Navigationssystem für den Privilège wurde für den Einsatz im Koleos um spezielle Offroad-Funktionen erweitert. So kann der Fahrer im Zentraldisplay auf der Oberseite des Instrumententrägers den Neigungs- und Steigungswinkel sowie die Schräglage kontrollieren: wichtige Informationen für das sichere Fahren im Gelände. Darüber hinaus erhält er Auskunft über den Lenkwinkel. Hintergrund: Auf glitschigen Wegen oder losem Untergrund folgen Geländewagen nicht immer der gewünschten Richtung.Damit der Koleos auch abseits befestigter Straßen sicher auf Kurs bleibt, ist in das System ein Kompass integriert. Zudem beinhaltet das Offroad-Navigationspaket die Angabe der aktuellen Höhe über dem Meeresniveau. Diese wird über den ebenfalls angezeigten atmosphärischen Druck in Hektopascal ermittelt. In einem gesonderten Menü kann der Fahrer das Streckenprofil über einen Zeitraum von vier Stunden aufrufen. Die Höhe wird dabei in Schritten von 200 Metern und Intervallen von 30 Minuten angegeben.

Perspektivische Streckendarstellung

Geräuschkomfort auf hohem Niveau

Große Aufmerksamkeit schenkten die Entwickler der Optimierung der Akustik. So verhindert der aufwändige Einsatz von Dämmmaterialien im Fahrzeugboden, in den Türen, in den seitlichen Partien von Gepäckabteil und Motorraum sowie im Bereich der Spritzwand, dass störende Vibrationen in den Innenraum dringen. Auch die geräuschabweisende Windschutzscheibe, die steife Motorlagerung und der gründlich gedämpfte Fahrschemel bieten den Passagieren einen hervorragenden Lärmschutz. Besonderes Augenmerk richteten die Akustikspezialisten vonRenault zudem auf die Türdichtungen.

Beim Diesel 2.0 dCi DPF gestattet die Piezo-Technik die hochpräzise Voreinspritzung. Diese verbessert durch die sanftere Einleitung des Verbrennungsprozesses den Geräuschkomfort. Zwei gegenläufige Ausgleichswellen dämpfen die bei Dieselmotoren insbesondere bei höheren Drehzahlen auftretenden Vibrationen wirkungsvoll.

Akustisch dezenter Auftritt

Auch nach außen hin gibt sich der Koleos akustisch sehr zurückhaltend. Die Motorisierung 2.0 dCi DPF mit 110 kW/150 PS glänzt in Kombination mit der 6-Stufen-Automatik mit einem Vorbeifahrgeräusch von nur 68 dB(A). In der Variante mit dem 127 kW/173 PS starken 2.0 dCi DPF weist der Koleos ein Vorbeifahrgeräusch von 70 dB(A) auf. Damit unterschreiten die Diesel die derzeitigen Grenzwerte um vier bzw. sechs dB(A). In den Versionen mit 6-Gang-Schaltgetriebe liegt der 2.0 dCi DPF mit 110 kW/150 PS bei 72 dB(A). Beim 2.5 16V beträgt der Wert 73 dB(A).

Motoren und Getriebe

Viel Drehmoment, wenig Verbrauch

Die Motorenpalette des Koleos besteht zum Marktstart aus dem Benziner 2.5 16V mit 126 kW/171 PS und den beiden 2.0 dCi DPF-Turbodieseln mit 110 kW/150 PS oder 127 kW/173 PS und serienmäßigem Russpartikelfilter. Weitere Kennzeichen der modernen Common-Rail-Selbstzünder sind die Piezo-Einspritztechnologie, die Vierventiltechnologie und die wartungs-freie Steuerkette zum Antrieb der Nockenwelle.

Sämtliche Motorisierungen sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Für den 2.0 dCi DPF mit 110 kW/150 PS steht alternativ eine 6-Stufen-Automatik zur Wahl. Die Koleos-Varianten mit Schaltgetriebe sind für eine Anhängelast von bis zu 2.000 Kilogramm (gebremst) ausgelegt (Automatik: 1.350 Kilogramm). Dies qualifiziert das Renault SUV zum idealen Zugwagen.

Selbstreinigender Partikelfilter ab Werk

Beide 2.0 dCi DPF-Varianten sind serienmäßig mit dem umweltschonenden Dieselpartikelfilter der neuesten Generation ausgestattet. Das System ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, also selbst bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen. In dieser Situation wird die zur Regeneration erforderliche Abgastemperatur normalerweise nicht erreicht.

Der Filter im Koleos erzeugt die erhöhte Temperatur durch die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt. Diese Technologie hat sich bereits bei Clio, Modus und Laguna bewährt.

Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie den ersten Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche Bestandteile umgewandelt. Bevor die dermaßen behandelten Abgase den zweiten Katdurchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff in den Abgasstrang angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die große Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte Russfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandfrei zu verbrennen. Der neue Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung oder Additive aus.

Hochpräzise Einspritzung dank Piezo-Technologie

Zusätzlich verfügt der 2.0 dCi DPF-Turbodiesel über Sechsloch-Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung. Diese bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. Dies bewirkt eine minimale geometrische Veränderung, die ausreicht, um die Einspritzdüsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schließen. Die Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller und noch präziser als herkömmliche Einspritzdüsen mit Magnetventilen. Zudem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel. Folge ist eine präzisere Kraftstoffdosierung und damit ein geringerer Verbrauch. Ein weiteres Kennzeichen des 2.0 dCi DPF-Triebwerks ist die exakt gesteuerte Voreinspritzung, wodurch sich vor allem im Leerlauf der Geräuschkomfort verbessert. Zudem gestattet die Piezo-Technik eine noch gezieltere Nacheinspritzung. Sie trägt durch die Verbrennung von Rußpartikeln entscheidend zur Emissionssenkung bei. Eigenständige Vierventiltechnik steigert Effizienz Ein weiteres Kennzeichen der 2.0 dCi DPF-Motorenfamilie ist die eigenständige Vierventiltechnik.

Anders als bei herkömmlichen Vierventilmotoren sind die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Lohn der aufwändigeren Kanalführung ist die deutlich bessere Gemischverwirbelung im Brennraum, die aus dem so genannten doppelten Swirl-Effekt resultiert. Darüber hinaus verfügt der 2.0 dCi DPF in beiden Leistungsstufen über eine elektronisch gesteuerte Abgasrückführung zur Stickoxid-Reduktion und die variable Turbinengeometrie für den Turbolader. Weiterer Vorteil: Der Nockenwellenantrieb erfolgt über eine wartungsfreie Steuerkette statt des sonst üblichen Zahnriemens.

2.0 dCi DPF (110 kW/150 PS) – Der Einstiegsdiesel im Koleos mobilisiert ein maximales Drehmoment von 320 Nm bei 2.000 1/min. Renault bietet den Motor in drei Antriebsvarianten an: mit Frontantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe, mit All Mode 4x4 i-System und 6-Gang-Schaltgetriebe sowie mit All Mode 4x4 i-System und 6-Stufen-Automatik.

In Kombination mit Frontantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe benötigt das Triebwerk im Schnitt moderate 7,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer2 und beschleunigt das Renault SUV in 10,0 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Auch die 4x4-Variante mit 6-Gang-Schaltgetriebe gibt sich mit 7,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer beim Kraftstoffkonsum zeitgemäß zurückhaltend. Als Höchstgeschwindigkeit sind 179 km/h möglich.

Der Verbrauch der Version mit All Mode 4x4 i-System und 6-Stufen-Automatik beläuft sich auf 8,3 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 173 km/h.

2.0 dCi DPF (127 kW/173 PS) – Der zweite Diesel im neuen Koleos ist mit dem 6-Gang- Schaltgetriebe gekoppelt und kommt ausschließlich in Kombination mit dem All Mode 4x4 i-System zum Einsatz. Er beschleunigt das Renault Modell auf 191 km/h Höchstgeschwindigkeit und erlaubt den Spurt von null auf 100 km/h in 9,9 Sekunden.

Der Durchschnittsverbrauch beträgt 7,9 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Der Common-Rail-Motor mobilisiert ein Maximaldrehmoment von 360 Nm bei 2.000 1/min. 2.5 16V (126 kW/171 PS) – Das vom Allianzpartner Nissan entwickelte Triebwerk stellt ein maximales Drehmoment von 226 Nm bei 4.400 1/min zur Verfügung und benötigt 9,6 Liter Benzin pro 100 Kilometer. In Verbindung mit dem All Mode 4x4 i-System liegt der Durchschnittsverbrauch bei 9,9 Liter pro 100 Kilometer. Der Ottomotor beschleunigt den Koleos in 9 Sekunden (4x4: 9,3 Sekunden) von null auf 100 km/h und ermöglicht 194 km/h (4x4: 193 km/h) Höchstgeschwindigkeit. Der komplett aus Leichtmetall gefertigte Vierzylinder verfügt über zwei oben liegende Nockenwellen, Vierventiltechnik und eine variable Steuerung der Einlassventile. Der Benziner kommt ausschließlich im Koleos mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz.

Zwei 6-Gang-Schaltgetriebe für optimale Zugkraft

Modernes 6-Stufen-Automatikgetriebe

Fahrwerk und Bremsen

Sicher unter allen Bedingungen

Mit seinem 2,690 Meter langen Radstand und der 1,545 Meter (vorne) bzw. 1,550 Meter (hinten) breiten Spur bietet der Renault Koleos gute Voraussetzungen für ausgeprägten Fahrkomfort und große Sicherheitsreserven. Die Vorderräder werden über eine Pseudo-McPherson-Vorderachse mit unteren Querlenkern geführt. Dank des Querstabilisators reagiert das SUV-Modell auch im Grenzbereich jederzeit gutmütig und leicht beherrsch-bar. Zudem verbessert sich der Geradeauslauf. Auch der aufwändig gedämpfte Fahr-schemel trägt wesentlich zum hohen Fahrkomfort bei, indem er störende Vibrationen von der Fahrerkabine fern hält. Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die an einem Hilfsrahmen aufgehängte Mehrlenker-Hinterachse. Zur Verringerung des Gewichts sind die oberen Querlenker aus Aluminium gefertigt. Ein Querstabilisator reduziert zusätzlich die Seitenneigung. Die Konstruktion garantiert präzises Handling und beansprucht wenig Bauraum.

All Mode 4x4 i-System steigert die Sicherheit

Die Benzin-Variante Koleos 2.5 16V und der Diesel 2.0 dCi DPF mit 110 kW/150 PS sind in einer Version mit Vorderradantrieb erhältlich. Zudem bietet Renault für diese otorisierungen auch den innovativen All Mode 4x4 i-Antrieb an. Der Koleos 2.0 dCi DPF mit 127 kW/173 PS ist ab Werk mit dem variablen Allradantrieb ausgestattet.

Das All Mode 4x4 i-System überzeugt mit seiner außergewöhnlichen Bedienfreundlichkeit. Per Tastendruck an der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen einfachem Vorderradantrieb (2WD), variablem Allradmodus (AUTO) und starrem Durchtrieb für Geländefahrten (LOCK) wählen. Bei aktiviertem All Mode 4x4 i-System im AUTO-Modus fährt der Koleos unter normalen Fahrbahnbedingungen kraftstoffsparend mit Frontantrieb. Erst wenn die Traktion nachlässt, etwa auf verschneiten Straßen oder matschigem Untergrund, leitet eine elektronisch gesteuerte Mehrscheibenkupplung bis zu 50 Prozent des verfügbaren Drehmoments an die Hinterachse. Wenn der Koleos aus dem Stand anfährt, werden ebenfalls 50 Prozent der Kraft gezielt auf die Hinterräder übertragen, um ein Durchdrehen der Vorderräder zu vermeiden. Das System gleicht hierzu die Fahrpedalstellung mit dem angeforderten Drehmoment ab.

Vernetzung sorgt für maximale Fahrstabilität

Das All Mode 4x4 i-System leistet zudem einen wichtigen Beitrag zur aktiven Sicherheit des Koleos. Die Steuerung des automatischen Allradantriebs ist mit den Sensoren des Antiblockiersystems (ABS) und des Elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP), der Antriebsschlupfregelung (ASR) sowie der Elektronischen Bremskraftverteilung (EBV) vernetzt. So misst ein Gierwinkelsensor kontinuierlich das Tempo der Drehbewegung um die Hochachse (Gieren), und ein Lenkwinkelsensor prüft, ob die Lenkbewegung des Fahrers mit der tatsächlichen Fahrtrichtung übereinstimmt. Wenn die Sensoren erkennen, dass die Vorder- oder Hinterräder auszubrechen drohen, variiert die Lamellenkupplung noch vor dem Eingreifen des ESP die Kraftverteilung auf die Vorder- und Hinterachse und gewährleistet so maximale Fahrstabilität.

Per Knopfdruck zum Geländegänger

Elektronische Hilfe bergab und bergauf

Als weiteres nützliches Detail verfügt der Koleos in den 4x4-Varianten serienmäßig über den Bergabfahrassistenten „Hill Descent Control“ (HDC). Er wird eingeschaltet, wenn sich das All Mode 4x4 i-System im LOCK-Modus befindet und drosselt die Geschwindigkeit in

Bergabpassagen ab zehn Prozent Gefälle auf Schrittgeschwindigkeit (maximal sieben km/h). So kann sich der Fahrer auf das Lenken konzentrieren, ohne die Bremse betätigen zu müssen. Die Aktivierung erfolgt benutzerfreundlich per Knopfdruck am Instrumententräger. Weitere Besonderheit: Die Hill Start Assist (HSA) ist auch im Rückwärtsgang aktiv.

Im Gelände und auf der Straße gleichermaßen nützlich ist die serienmäßige Berganfahrhilfe Hill Start Assist bei den Allradausführungen. Sie schaltet sich automatisch ein, sobald der Koleos an Steigungen mit mindestens zehn Prozent Neigung stoppt und ein Gang eingelegt ist. Die Aktivierung erfolgt auch bei durchgetretenem Kupplungspedal. Das System hält das Fahrzeug solange fest, bis der Fahrer anfährt. Hill Start Assist verhindert dabei, dass der Wagen genau in dem Augenblick nach hinten rollt, wenn der Fahrer mit seinem Fuß vom Bremspedal auf das Gaspedal wechselt. Wie die Hill Descent Control funktioniert die Berganfahrhilfe auch bei eingelegtem Rückwärtsgang.

Zupackende Bremsanlage

Das aufwändig konstruierte Verzögerungssystem des Koleos garantiert unter allen Bedingungen eine effiziente Bremsleistung und ein sicheres Bremsgefühl. Die serienmäßigen 17-Zoll-Räder ermöglichen die Verwendung groß dimensionierter Bremsscheiben (vorne innenbelüftet, Durchmesser: 320 Millimeter; hinten Vollscheiben, Durchmesser: 292 Millimeter). Elektronische Hilfe in kritischen Situationen erfährt der Fahrer durch das Antiblockiersystem der neuesten Generation. Dazu kommt die elektronische Bremskraftverteilung, die dazu beiträgt, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Der serienmäßige Bremsassistent verkürzt den Bremsweg in Notsituationen nochmals, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller bereitstellt. Die Reaktionszeit verkürzt sich dadurch um bis zu 0,2 Sekunden, was bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h einem Gewinn von sechs Metern entspricht. Der maximale Bremsdruck bleibt aufrechterhalten, solange der Fahrer den Fuß nicht vollständig vom Bremspedal genommen hat. Zusätzlich schaltet sich beim Auslösen des Bremsassistenten die Warnblinkanlage ein. Moderne Assistenzsysteme steigern Sicherheit Zur Steigerung der aktiven Sicherheit verfügt der Koleos ab Werk über das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerkontrolle (USC). Um das Fahrverhalten in Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP-Steuergerät ständig den tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Bei einer Tendenz zum Untersteuern – wenn also das Fahrzeug droht, geradeaus über die Vorderräder aus der Kurve zu schieben – nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein.

Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmomentregelung beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest, so bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das mehr „Grip“ aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert.

ESP und ASR sind mit dem innovativen All Mode 4x4 i-System vernetzt. Da der variable Allradantrieb die Kraftverteilung auf die Vorder- und Hinterräder noch vor dem Eingriff der Fahrerassistenzsysteme regelt, funktionieren diese sehr harmonisch und ohne abrupten Eingriff.

Geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung

Ein Plus an Komfort bietet die serienmäßige elektrische Servolenkung des Koleos. Sie arbeitet geschwindigkeitsabhängig, das heißt: Sie stellt beim Rangieren ein Maximum an Lenkunterstützung bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Einparken und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Der Wendekreis von 11,6 Metern erleichtert das Manövrieren im Stadtverkehr zusätzlich. Weiterer Vorteil: Da das elektrische Assistenzsystem im Unterschied zur konventionellen Technik mit Hydraulikpumpe nur dann Energie benötigt, wenn es auch wirklich eingesetzt wird, sinkt der Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 0,2 Liter pro 100 Kilometer.

Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht

Der Koleos verfügt in der Topausstattung Privilège serienmäßig über Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer und statischer Leuchtweitenregulierung sowie aktivem Kurvenlicht. Bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h sind die Lichtquellen nach unten gerichtet. Überschreitet der Fahrer diese Marke, so schwenken sie in die Normalposition. Die Umstellung vom Abblend- auf den Fernlichtmodus erfolgt stufenlos: Der Xenon-Leuchtkegel hebt sich nochmals an, sobald der Fahrer das Fernlicht aktiviert.

Beim aktiven Kurvenlicht schaltet sich automatisch ein fest in die vorderen Leuchteinheiten installierter, zur Seite gerichteter Zusatzscheinwerfer hinzu, sobald das Lenkrad eingeschlagen ist. Der Hauptscheinwerfer leuchtet währenddessen die Straße nach vorne aus. Auf diese Weise ermöglicht das System nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite.

Um den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer nicht zu irritieren, wird die Helligkeit abhängig vom Lenkwinkel und der Geschwindigkeit geregelt. Aus Sicherheitsgründen aktiviert sich das Abbiegelicht zudem nur bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von 60 km/h.

Markt und Modell:

Stetig wachsender Markt